Beta RR 450 (2013–2015) apžvalga: lengvas čempionas bekelėje ir trasose

Įvadas

Beta RR 450 simbolizuoja auksinę epochą motociklininkams, kurie siekė bekompromisio aparato, galinčio nesunkiai valdyti techniškus bekelės takus, tačiau išlaikančio pakankamai „minkštą“ charakterį ilgoms išvykoms. Būdama dalis Beta legendos, ši 2013–2015 m. karta dar labiau sutvirtino prekės ženklo, garsėjančio lengvais, vikriais ir paprastai prižiūrimais enduro motociklais, reputaciją. Po kelių dienų bandymų akmenuotose vienos juostos trasose, miško keliukuose ir net improvizuotose motokroso segmentuose, tapo akivaizdu, kodėl šis modelis vis dar mėgstamas entuziastų, ieškančių nefiltruoto, mechaniško ryšio su bekelės pasauliu.

Kas išskiria šią kartą iš kitų, tai nepriekaištingas lenktynėms pritaikytos inžinerijos ir bekelės prisitaikymo balansas. Skirtingai nei daugelis šiuolaikinių dvigubo naudojimo motociklų, kurių kūrėjai orientuojasi į tvarkingą elgseną kelyje, RR 450 išlieka ištikimas purvinų trasų DNR. Pažiūrėkime, kodėl net po dešimtmečio nuo pasirodymo šis modelis vis dar traukia akį – ir nedingsta bekelės trasose.

---

Variklio našumas: suvaldoma galia

RR 450 širdyje dirba 449 kub. cm skysčiu aušinamas vieno cilindro variklis (gręžimo skersmuo 95 mm x eiga 63,4 mm), gebantis veikti ir kaip preciziškas skalpelis, ir kaip sunkus kūjis. Keihin FCR-MX 39 mm karbiuratorius suteikia aštrų akceleratoriaus atsaką, išvengiant to meto degalų įpurškimo sistemoms būdingų „lygumų“. Turėdamas 17 PS (12,5 kW) galią ir 11,95:1 suspaudimo santykį, šis agregatas tolygiai didina galią nuo žemiausių apsukų iki jaudinančios aukštųjų sūkių bangos.

Pagrindiniai įspūdžiai:
- Žemų sūkių elgesys: Sunkesnis smagratis (paveldėtas iš RS modelio) suteikia traktorišką galios pojūtį. Važiuojant į statią įkalnę ties 2 500 aps./min, motociklas kopia be didesnių pastangų.
- Vidutinių apsukų smūgis: Tarp 5 000–8 000 aps./min variklis atgyja visu pajėgumu. Šios sūkių ribos puikiai tinka lenkimui žvyrkeliuose ar smarkiam išvažiavimui iš posūkio.
- Aukštų sūkių staigmena: Nors variklis laikomas „big bore“, trumpa jo eiga leidžia laisvai suktis. Jei laiku nepersijungiate, jis pasiruošęs klykti net iki 9 500 aps./min.

Dvigubi alyvos siurbliai (atskirai varikliui ir sankabai) ir SKF mažos trinties šakių riebokšliai aiškiai rodo sportinį Beta palikimą. Bandymų metu alyvos temperatūra išliko stabili net lėtai važiuojant 30 °C karštyje.

---

Valdymas ir pakaba: šokis bekelėje

Turėdamas vos 108 kg (238 svarų) sausą masę, RR 450 primena kalnų dviratį su reaktyviniu varikliu. Plieninis molibdeno rėmas ir 48 mm skersmens Sachs USD šakė (290 mm eiga) sukuria važiuoklę, kuri yra ir standi, ir pakankamai glotni sudėtingoms bekelės sąlygoms.

Detalės, padedančios įveikti bet kokią bekelę:
- Priekinės dalies tikslumas: Sachs šakės TFX technologija puikiai sugeria stačius šaknų iškilimus. Suspaudimo reguliavimą (iš 24 žingsnių) galima suderinti taip, kad motociklas akimirksniu iš minkšto „trail“ režimo taptų kietesniu „motocross“ nustatymu.
- Galinio rato kontrolė: Sachs amortizatorius su reguliuojamu didelio/mažo greičio suspaudimu neleidžia motociklui siūbuoti važiuojant per bangas dideliu greičiu. Nustačiau 105 mm (4,1") nusėdimą 75 kg vairuotojui ir radau tobulo balanso tašką tarp stabilumo ir atoveikio.
- Vikrumo rodiklis: 1 475 mm (58,1") ratų bazė ir 320 mm (12,6") prošvaisa leidžia lengvai suktis tarp medžių bei įveikti akmenų pakopas be jokios dramos.

---

Stabdžiai ir saugumas: pasitikėjimas net chaotiškose situacijose

Beta šiame modelyje pasirinko paprastumą: priekyje – 260 mm skersmens diskas su dviejų stūmoklių apkaba, gale – 240 mm rotorius. Nors tai nėra tiek galinga sistema kaip šiuolaikiniai radialiniai sprendimai, toks pasirinkimas užtikrina geresnį stabdžių dozavimą – būtina savybė važiuojant slidžiais nusileidimais.

Praktiškai bandant:
- Priekinio stabdžio pojūtis: Reikia dviejų pirštų spaudimo, tačiau trauka kyla tolygiai. Nė karto neužblokavo net ant šlapios skaldos.
- Galinio stabdžio valdymas: Mažesnis rotorius padeda išvengti pernelyg agresyvaus slydimo. Tai puikiai tinka motociklo balansui ant šlaitinių posūkių.

DOT 5.1 skystis (suderinamas ir su DOT 4) užtikrina stabilų veikimą net ilguose, varginančiuose nusileidimuose.

---

Ergonomika: sukurta kovai

Sėdynės aukštis siekia 934,7 mm (36,8"), todėl RR 450 patiks aukštesniems vairuotojams, tačiau siauras motociklo profilis leidžia ir vidutinio ūgio motociklininkams pakankamai užtikrintai siekti žemę. 2013–2015 m. modeliai turėjo kibias sėdynes, kurios tvirtai laiko vairuotoją staigiuose pagreitėjimuose, nors po ilgesnės kelionės sėdynės putplastis gali pasirodyti kiek kietokas.

Vairuotojo pozicijos ypatybės:
- Patogumas atsistojus: Vairo ir pakojų santykis jaučiasi natūraliai vairuotojams iki ~188 cm ūgio. Net po dviejų valandų važiavimo atsistojus nejaučiamas didelis nuovargis.
- Kuro valdymas: 7,9 l (2,1 gal) bakas leidžia nuvažiuoti apie 100 km (62 mylias) sportiniu režimu. Jei planuojate ilgesnę ekspediciją, apsvarstykite papildomo kuro baką iš MOTOPARTS.store asortimento.
- Paminų sukibimas: Dantyti paminų kraštai tvirtai laiko bato padą, tačiau atsisakius standartinių guminių įdėklų ir įsigijus aštresnių dantukų komplektą, paminos sukibimą galima dar labiau pagerinti.

---

Konkurentai: kaip jis atrodo palyginime

2013–2015 m. pagrindiniai RR 450 varžovai buvo KTM 450 EXC, Honda CRF450X ir Yamaha WR450F. Štai kaip Beta atrodė jų kontekste:

| Aspect | Beta RR 450 | KTM 450 EXC | Honda CRF450X |
|--------------------|------------------------------------------|--------------------------------|--------------------------------|
| Weight | 108 kg (238 lbs) | 112 kg (247 lbs) | 121 kg (267 lbs) |
| Suspension | Sachs USD 48 mm (F), Sachs Shock (R) | WP USD 48 mm (F), WP PDS (R) | Showa 47 mm (F), Pro-Link (R) |
| Power Delivery | Linear, carbureted | Aggressive, fuel-injected | Smooth, carbureted |
| Maintenance | 15-hour oil intervals | 10-hour oil intervals | 15-hour oil intervals |

Beta pranašumai:
- Elektrinis + kojinis užvedimas: Kitaip nei vien tik kojinį starterį turinti CRF450X, Beta dviguba sistema labai padeda, kai variklis užsipila.
- Masės pasiskirstymas: 1,5 kg (3,3 svaro) lengvesni ratai nei WR450F, tad krypties keitimas dar labiau jaučiamas intuityviai.
- Aptarnavimo galimybės: BYOB (Build Your Own Beta) programa leido užsisakyti pasirinktus priedus dar gamybos etape – unikalus sprendimas 2013-aisiais.

---

Priežiūra: kaip išlaikyti legendą gyvą

RR 450 puikiai tarnauja, jei jam skiriama atidi, reguliari priežiūra. Štai MOTOPARTS.store parengtas būtiniausių darbų sąrašas:

1. Vožtuvų tikrinimas (kas 30 valandų)

• Įsiurbimo tarpelis: 0,10–0,175 mm (0,004–0,007")
• Išmetimo tarpelis: 0,125–0,20 mm (0,005–0,008")
  Naudokite 0,15 mm matuoklį greitiems reguliavimams. Jei susiduriate su užsispyrusiais vožtuvais, mūsų titaninių reguliavimo šaibų rinkiniai padeda išvengti susidėvėjimo.

2. Alyvos keitimas (kas 15 valandų)

• Variklio alyva: 800 ml (1,7 pintos) 10W-50 pilnai sintetinės
• Filtras: Rekomenduojame aukšto pralaidumo MOTOPARTS.store filtrą, kad sumažintumėte slėgio kritimus.

3. Grandinė ir žvaigždės

• Standartinis perdavimas: 15/45 dantų. Siauriems miško takams rinkitės 14/48, kuriuos rasite mūsų X-Ring grandinių rinkiniuose.
• Įtempimo intervalas: 50–55 mm (2,0–2,2") laisvumas.

4. Aušinimo sistema

• Aušinimo skysčio tūris: 1,3 l (1,37 kv.). Naudokite etilenglikolio mišinį, kad išvengtumėte korozijos.
• Radiatoriaus apsaugos: Mūsų frezuoto aliuminio apsaugos patikimai saugo nuo pramušimų važiuojant ekstremaliomis sąlygomis.

5. Stabdžių skystis

• Pakeitimo intervalas: du kartus per metus naudokite DOT 5.1. Mūsų nuorinimo rinkiniai turi specialų piltuvėlį, padedantį išvengti užsukimo sūkurių sistemoje.

6. Uždegimo žvakė

• NGK LKAR8A-9: Palikite 0,85 mm (0,033") tarpą. Visada turėkite atsarginę žvakę, saugomą mūsų vandeniui atspariame žvakės laikiklyje.

7. Padangų slėgis

• Priekinė: 1,5 bar (22 psi) akmenuotoms trasoms / 1,2 bar (17 psi) smėliui
• Galinė: 1,8 bar (26 psi) standartinis / 1,5 bar (22 psi) purvui

---

Išvada: amžinas takų ginklas

2013–2015 m. Beta RR 450 vis dar yra etalonas tiems, kurie ieško mechaninio paprastumo ir gryno bekelės pojūčio. Nors naujesni modeliai gali pasiūlyti daugybę elektroninių naujienų, ši karta apdovanoja vairuotoją nefiltruotu ryšiu. Šiais laikais tai – reta vertybė. Nesvarbu, ar radote šį modelį užmirštą pašiūrėje, ar atnaujinate seniai mylimą egzempliorių, MOTOPARTS.store gali pasiūlyti OEM kokybės (arba pagerintų) detalių, kurios leis jam dar ilgai draskyti bekeles.

Patarimas: Prijunkite „Trail Tech Voyager GPS“ (rasite mūsų navigacijos skyriuje), kad išsaugotumėte visus slaptuosius vieno takelio maršrutus, kuriuos, be abejo, atrasite sėdėdami ant šio itališko stebuklo.

---

Specifikacijų lentelė

---